中古車業界における「修復歴車」の定義は、実は明確に決まっています。単に「ぶつけた」「修理した」だけでは事故車扱いにはなりません。

結論から言うと、**「車の骨格（フレーム）部分を交換、または修復したもの」**が修復歴車と呼ばれます。

1. 修復歴とみなされる「8つの骨格」

日本査定協会（JAAI）などの規定により、以下の部位にダメージが及び、修理・交換が行われた場合に「修復歴あり」と判定されます。

2. 「修復歴」にならない修理

以下の外装パーツは、ボルトで固定されている「消耗品」に近い扱いのため、どれだけ綺麗に直しても（あるいは交換しても）修復歴にはカウントされません。

• フロントフェンダー

• ドア（フロント・リア）

• ボンネット

• トランクフード

• バンパー（前後）

これらを板金塗装したり、新品に交換したりしても「事故車」というレッテルは貼られませんが、査定士は「なぜここを直したのか？ 中の骨格までいっていないか？」と警戒して詳しく見るようになります。

3. なぜ査定額が激減するのか？

修復歴がつくと、車種にもよりますが一般的に 20%〜50%程度 査定額が下がると言われています。理由は主に2つです。

• 安全性の懸念: 一度曲がった金属は、叩いて直しても元の強度は戻りません。次に衝突した際、設計通りの衝撃吸収ができないリスクがあります。

• 走行性能への不安: ミリ単位の歪みが、高速走行時のブレや、タイヤの異常摩耗（片減り）を引き起こす原因になります。

4. 査定士はここを見て見抜く

プロの査定士は、ボルトの頭の塗装が剥げていないか（工具を当てた跡がないか）、パネルの隙間（チリ）が左右均等か、溶接の跡が機械によるものか手作業によるものかを細かくチェックします。

隠そうとするのが一番のリスクです。

もし修復歴があることを隠して売却し、後から発覚した場合、「契約不適合責任」を問われ、返金を求められるトラブルに発展することがあります。正直に伝えつつ、どこまで影響があるかを相談するのが得策です。

ちなみに、ハイエースのような商用車や一部のスポーツカーでは、修復歴があっても海外需要やパーツ需要で価格が落ちにくいケースもあります。具体的な車種について気になりますか？